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13.04.2018

Les yeux des États-Unis sur la route maritime du Nord

La route maritime du Nord devrait être une artère de transport international et les États-Unis prétendent mener des exercices pour assurer la liberté de navigation. Une telle position de Washington sur la NSR sera désagréable à Moscou, a déclaré l'amiral américain, commandant de la garde côtière américaine. Que voulait-il dire et quel était l'intérêt des États-Unis pour la route maritime du Nord russe?

Les États-Unis estiment que la route maritime du Nord devrait être une artère de transport ouverte à toute la communauté mondiale. Cela a été annoncé par le commandant de la Garde côtière américaine, l'amiral Paul Zukunft, rapporte TACC.

"Il n'y a actuellement aucune pression pour mener des exercices pour assurer la liberté de navigation dans l'Arctique. Cependant ... l'approche des États-Unis est que la route maritime du Nord devrait être ouverte en tant que couloir international pour un passage de transit - comme nous voyons ce site être libéré de la glace », a déclaré le commandant militaire américain.

Zukunft a reconnu qu'une telle position de Washington, concernant la route maritime du Nord, se heurterait inévitablement au rejet de Moscou. "Cela nécessitera un dialogue substantiel à l'avenir", a déclaré le chef de la garde côtière américaine, qui est l'un des cinq types de forces armées américaines, ainsi que les forces terrestres, la marine, l'armée de l'air et les marines.

Il semblerait que l'amiral américain laisse entendre que la Russie aurait restreint le passage des navires sur le NSR pour les étrangers. Mais ce n'est pas vrai: la route maritime du Nord est ouverte à tous les pays depuis la fin de la guerre froide. Cependant, les législateurs ont préparé l'année dernière un projet de loi "sur les amendements au Code de la marine marchande de la Fédération de Russie" pour soutenir le transport SMP et le remorquage des hydrocarbures par les navires sous le drapeau russe. Ils sont encouragés à accorder des droits de préemption sur le plateau continental. Ceci est fait pour soutenir le chantier naval russe Zvezda. Cependant, ce projet de loi ne signifie absolument pas l'interdiction du transport par les navires battant pavillon des États étrangers. Personne n'a donné un droit exclusif aux tribunaux russes.

En outre, le développement même de la route maritime du Nord est impossible sans la croissance du transit des marchandises par les étrangers, et pas seulement par les travailleurs du pétrole russe. Et les Chinois, ainsi que les Américains eux-mêmes, utilisent tranquillement cette route pour transporter des marchandises. Simplement, tandis que les possibilités de la NSR sont limitées en raison du manque de navigation toute l'année, bien que du point de vue des approvisionnements de l'Asie vers l'Europe et de retour en été, ceci est, bien sûr, le chemin le plus court.

Zukunft, au contraire, fait honneur à la voie arctique russe, croyant à son développement rapide à mesure que la glace fond. Quand il y a suffisamment de fusion, ce n'est pas clair, les estimations des scientifiques diffèrent. Mais en général, nous parlons de la période après l'année 2030. Certains disent que la navigation toute l'année sur le NSR sera possible avec l'année 2050.

"Vous ne devriez pas prendre les mots de M. Zukunft comme une sorte de menace pour prendre la Russie NSR de la Russie. Les destinataires de ces mots ne sont pas à Moscou, mais à Washington,

- a déclaré le directeur du groupe d'experts Veta Dmitry Zharskiy.

A quoi donc la Russie serait-elle mécontente, selon l'amiral américain? Peut-être, des exercices militaires? En fait, la Garde côtière des États-Unis n'est légalement qu'un service militaire, mais ce n'est pas le cas. Il n'obéit pas au ministère de la Défense des États-Unis et n'a rien à voir avec, par exemple, les exercices de l'Alliance de l'Atlantique Nord et même de la marine, dit Zharsky.

C'est une sorte de service de secours (au moins en temps de paix, pendant la guerre, les navires de la Garde côtière sont subordonnés à la marine américaine). La Garde côtière effectue des opérations de recherche et sauvetage, a quelques-unes des fonctions de l'application de la loi, car il assure la sécurité des routes maritimes (des pirates ou des braconniers), et surveille la mise en œuvre du droit maritime, ainsi que la lutte contre l'immigration clandestine. "La Garde côtière américaine travaille dans toutes les mers et océans qui lavent les Etats-Unis, ainsi que dans d'autres pays qui sont d'accord avec cet état de fait. Dans certaines régions, la Garde côtière se bat efficacement, par exemple, avec les pirates, mais, avouons-le, après le danger Seconde Guerre mondiale dans l'Arctique sont, sauf les ours et les icebergs polaires, et combattre alors la Garde côtière est pas particulièrement à tout le monde, « - dit Zharsky.

Par conséquent, en parlant d'exercices pour assurer la liberté de navigation, Zukunft a à peine en tête des exercices militaires. Il s'agit plus d'exercices de sauvetage conjoints, par exemple, coincés dans la glace des navires civils ou pour éliminer les conséquences d'un déversement de carburant. Étant donné que les navires transportant des produits pétroliers opèrent activement le long de la route maritime du Nord, de tels exercices ne sont théoriquement pas insignifiants.

En outre, peut-être, l'amiral a décidé de profiter de la tension géopolitique et a battu pour son service plus d'argent. « Comme la Garde côtière des États-Unis au moins de jure structure militaire, il ne peut prétendre être éventé maintenant pour la première fois depuis la fin des budgets de la guerre froide, et cela nécessite au moins rappeler son existence et de trouver et servir à proximité de l'ennemi potentiel » , - dit Zharskiy.

Il est possible que la Garde côtière américaine soit mécontente que la Russie, étant un état le long de la côte duquel passe la route maritime du Nord, est uniquement engagée dans la protection et le contrôle du chemin. "Après que les Etats-Unis ont levé l'interdiction d'exporter des ressources énergétiques et sont devenus l'un des plus importants fournisseurs de GNL en Asie, les navires battant pavillon américain ont commencé à traverser la NSR. Ils transportent de précieuses cargaisons, et ils sont gardés par leurs navires russes, c'est-à-dire les navires d'un ennemi potentiel. Bien qu'il n'y ait personne à protéger dans l'Arctique en général. De toute évidence, le service s'attend toujours à augmenter le financement, et la rhétorique anti-russe générale joue en sa faveur ", a déclaré la source. Bien que ce ne soit pas une violation, c'est la Russie qui est responsable du droit maritime international et devrait garder la route maritime près de ses côtes.

La route maritime du Nord attire de plus en plus l'attention de différents pays. Le trafic augmente chaque année. Si 1998 a transporté 1,8 millions de tonnes de marchandises par 10,6, l'année dernière, elle a été de 2022 millions de tonnes. Et le volume de trafic dans le secteur ouest de la NSR - de Mourmansk au port de Sabetta - est déjà comparable à celui de l'Europe. D'après 40, le volume de trafic augmentera à 2025 millions de tonnes, et 65 à XNUMX millions de tonnes d'hydrocarbures, a prédit le vice-président du Conseil économique de l'Arctique, Yevgeny Ambrosov.

Les travaux de développement du PSM sont menés sur tous les fronts, depuis la construction d'une flotte de brise-glace jusqu'à la réduction des barrières commerciales et administratives.

Source: REGARDEZ

Auteur: Olga Samofalova

tags: Expédition, Russie, Arctique, Navires, États-Unis, Économie