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Limassol - Chypre First Air Port!

Et - au sens littéral :) Oui, pas une surprise, mais ce fut la première ville de Limassol à Chypre, qui a été organisé par un service régulier aérien de passagers. Compte tenu de la piste sur le terrain, « aérodrome » a commencé les eaux du Golfe, où les années 19 Avril 1932 éclaboussé hydravions court S.8 Calcutta, a apporté les premiers passagers et du courrier du Royaume-Uni et de la Grèce.

Limassol est devenu un point intermédiaire dans les vols commerciaux réguliers intercontinentaux, organisés par Imperial Airways. Malgré le fait que Nicosie a déjà 2 années aérodrome RAF a fonctionné, des avions de passagers au moment n'a pas eu des avions capables de transporter confortablement un grand nombre de passagers sur une telle distance.

L'apparente nous maintenant hydroglisseur anachronique et peu fiable à court S.8, conçu spécifiquement pour répondre aux besoins de l'Empire britannique en Méditerranée en passagers offrant 1928 année 15 confort sans précédent sur ces temps avec une cabine chauffée et restauration en vol. Un tel vol de Londres à Calcutta pourrait durer plus d'une semaine, en fonction de la météo et la route. Je dois dire que voler à travers Limassol n'a duré que jusqu'au 30 1932 Octobre, lorsque la route vers le transit à travers alors la Palestine britannique, où l'avion a atterri sur l'eau du lac de Tibériade, a été changé précédemment établi, avec une escale à Alexandrie. Apparemment, les calculs du fait que les passagers français voleront vers la Syrie, ne se sont pas concrétisées.

Il est, peut-être, d'habiter séparément sur les Imperial Airways la compagnie aérienne. En dépit de son origine particulière, cette entreprise a reçu directement des subventions du gouvernement dans le cadre d'un programme spécial pour le développement du trafic de passagers au sein de l'Empire britannique. Aircraft Company effectué courrier et des passagers, et parfois cargo militaire sur tous les coins du globe, de l'Inde à la Nouvelle-Zélande et Afrique du Sud. Il est pas étonnant que l'avion court S.8 Calcutta, se est imposé comme un civil, ont servi de base pour les machines de conversion dans la version militaire, construite l'année 1934. Par la suite, la société en fusionnant avec son partenaire australien Qantas (Queensland et le Territoire du Nord Aerial Services Ltd) et la Nouvelle-Zélande TEAL (Tasman Empire Airways Ltd) a été transformé BOAC (British Overseas Airways Corporation) en année 1939, qui, après la nationalisation en 1974, en collaboration avec British European Airways Corporation (Royaume-Uni et un certain nombre de transporteurs locaux) sont devenus la base des British Airways bien connus.

Avions amarré à un quai situé en face du campus actuel de la Faculté d'économie de l'Université de Chypre de la technologie, dans ces jours, il était un hôtel, appelé, Vienne n'est plus, comme dans l'image, et le Grand hôtel Continental (la date exacte de changement de nom, je ne fixe pas). L'avion se trouvait dans la ville jusqu'au 23 Avril, puis a volé à Haïfa. Tous ces jours ont duré une campagne sans précédent par rapport aux normes locales dans la presse, qui, autrement que furor et pas le nom. Promenade et de la jetée est devenu un lieu de pèlerinage non seulement limassoltsev, mais aussi fait un voyage spécial pour voir la réalisation technique des résidents d'autres villes. Soit dit en passant, pour une raison quelconque, les passagers en transit ne vivaient pas dans l'hôtel côtier et se sont installés dans d'autres endroits. A bord de l'hydravion est arrivé dans la ville 4 passagers locaux, selon certains d'entre eux étaient le directeur des services postaux à Chypre et le maire Christodoulos Hadzhipavlu. Le reste des passagers et membres 4 4 de l'équipage a poursuivi le vol vers l'Inde à travers la Palestine. Permettez-moi de vous rappeler que, avant un vol de Rhodes heures presque 7 a duré.

En plus des passagers, l'avion pour la première fois apporté au courrier Limassol et frais (relativement) les journaux anglais. Être en retard pour les jours 3 16 après le départ de Londres en Avril à l'époque que l'on pourrait appeler une livraison ultra-rapide.

Mais l'histoire de Limassol liés à l'aviation, ne se termine pas là. Une autre, aucun fait inconnu moins surprenant est l'existence d'un terrain d'aviation militaire de la RAF dans la ville moderne. Jusqu'à la fin des 30-s du siècle dernier, la Force aérienne britannique n'a pas ressenti le besoin d'avoir l'aérodrome supplémentaire spécial sur l'île, base existante limitée à Nicosie. Cependant, la croissance de la menace posée par l'Allemagne et l'Italie, a forcé les commandants militaires pour créer un aérodrome de dégagement Nicosie est expliqué et la nécessité de diversifier, et la croissance des volumes de la circulation aérienne. Eux-mêmes piste Chypre particulière importance militaire avait pas des chasseurs bombardiers et bien traités aérodromes du Moyen-Orient. Mais, du point de vue de la logistique, un point de transit des marchandises et du personnel à Chypre étaient très en demande. Dans le 1938, la construction a commencé sur l'aérodrome au sud-ouest de la partie peuplée de la ville. Terres auparavant utilisées à des fins agricoles, ont été acquis dans les conditions proches de la confiscation.

Le terrain d'aviation, qui était situé dans le sud-ouest de la partie peuplée de la ville, le territoire occupé commence à partir de l'intersection des rues et Vasileos Pavlou Pafou, traversant l'avenue Omonoias et se terminant à hypermarché Carrefour d'aujourd'hui. Dans un premier temps, pour la construction et l'entretien des aerporta impliqués mobilisé la population locale, en particulier les travailleurs sans emploi et jour. Pour ces personnes, une douzaine d'années, le travail est devenu une source de revenus relativement faibles mais garantis. nom NAAFI, qui est l'abréviation de l'anglais « PX » et un limassoltsam familier, est directement liée à l'existence de l'aéroport. Dans les entrepôts se trouve dans ces lieux, passent les marchandises tri et le recyclage, privozimyh et envoyés à l'aérodrome. Dans le 1948, l'aéroport a été fermé après la décision sur le déploiement de la base aérienne à Akrotiri. L'un des arguments en faveur de l'élimination du projet potentiellement intéressante dans le commerce de la conservation de l'aéroport a commencé à des difficultés de recrutement et de formation des populations locales, peuvent remplacer les soldats démobilisés. Après le retour du territoire des propriétaires, la région commence progressivement à construire des bâtiments résidentiels et économiques. La piste depuis longtemps été utilisé comme routes de formation pour les écoles de conduite, ont complètement disparu au milieu de 70-x.

Malheureusement, aucun document photo en lien avec l'aéroport à Limassol a été préservé. Des traces d'existence ne peuvent être trouvés dans les noms de: periptera encore un kiosque sur la rue Miltonos appelé ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ, une sous-station électrique dans la Omonia dans l'église de Saint-Spyridon officiellement nommé Air Strip .. De plus, l'école Sv.Spiridona (photo ci-dessus), a ouvert à la fin de l'année 1969, a également été appelé Δημοτικό Λεμεσού - Παλαιού Αεροδρομίου (école publique - l'ancien aéroport), qui se traduit par de nombreuses formes et joints stockés diplômés de ces années.

Source: Syprus papillon