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La nouvelle route vers le sud donnera à la Russie des avantages colossaux

La nouvelle route vers le sud donnera à la Russie des avantages colossaux

31 mai 2018
tags: Russie, chemin de fer, construction, économie, analytics, inde, iran

Le nouveau corridor de transport "Nord-Sud", qui sera en concurrence avec le canal de Suez, devient de plus en plus clair. Il est fortement sollicité par l'Inde, où le point final de la route devrait être. Mais la mise en œuvre d'un tel projet apportera des avantages particulièrement importants à la Russie elle-même, en tant que pays de transit.

La Russie présentera bientôt une feuille de route pour le projet du corridor de transport international (MTK) "Nord-Sud", a déclaré le ministre indien du Commerce et de l'Industrie, Suresh Prabhu. Il a discuté du travail du corridor lors du récent Forum économique international de Saint-Pétersbourg.

En général, le corridor de transport "Nord-Sud" est une route de Saint-Pétersbourg à l'Inde, le port de Mumbai (Bombay), la longueur de 7,2 mille kilomètres. Son but est de transporter des marchandises de l'Inde, de l'Iran et d'autres pays du golfe Persique vers le territoire russe à travers la mer Caspienne et plus loin en Europe du Nord et de l'Ouest. L'Inde est extrêmement intéressée par ce projet. "L'absence d'une route commerciale viable" est l'un des principaux obstacles au développement des relations commerciales bilatérales entre la Russie et l'Inde, estime le ministre indien.

Aujourd'hui, les marchandises de l'Inde vers la Russie passent principalement par l'Europe et la Chine, ce qui est coûteux et prend du temps. En conséquence, la fourniture de nombreux biens devient tout simplement impossible. "Par exemple, je sais qu'il y a une demande de fruits indiens en Russie. Cependant, en raison du fait que ces produits sont classés comme périssables, ils ne sont pas la principale composante du panier d'achat de nos deux pays ", - a expliqué le ministre de RIA Novosti.

Maintenant, les marchandises de l'Inde à la partie européenne de la Russie vont principalement par la mer et aussi de retour - de Saint-Pétersbourg, ils font le tour de la partie occidentale de l'Europe à travers le canal de Suez. En conséquence, la livraison de marchandises du port de Nava-Sheva (Mumbai) à Moscou est d'environ 40 jours. La nouvelle route va directement de Saint-Pétersbourg à Moscou, puis à Astrakhan, Bakou et Bandar Abbas (une ville portuaire dans le sud de l'Iran sur le golfe Persique) à Mumbai. Transport maritime, ferroviaire et routier d'occasion.

"Nord-Sud" permettra de réduire le temps de livraison des marchandises de la Russie vers l'Inde au moins 30-40%, et de réduire le coût de la logistique. Les douaniers indiens pensaient que cela réduirait le délai de livraison de l'Inde à la Russie de 35 à 17 jours en comparaison avec la route à travers le canal de Suez - le Bosphore et les Dardanelles.

"Même d'un point de vue des coûts, les essais ont montré une diminution des coûts d'environ 30%. Des avantages doubles sous la forme d'un coût réduit et d'une livraison plus rapide créent des conditions favorables au commerce "

conclut Prabhu.

L'idée de créer une telle route est apparue dans les 90-ies. Dans 2000, la Russie, l'Iran et l'Inde ont signé un accord sur le MTK «Nord-Sud», quelques années plus tard, il a rejoint d'autres pays participants - l'Azerbaïdjan, l'Arménie, la Biélorussie et le Kazakhstan. Cependant, le développement du projet a calé après que l'Iran est tombé sous des sanctions occidentales, et seulement après qu'elles aient été retirées il a respiré une nouvelle vie. Il y a deux ans, les ministres des affaires étrangères de l'Azerbaïdjan, de l'Iran et de la Russie ont accepté de faire des affaires. enfin, la mise en œuvre du projet.

Et maintenant vous pouvez le faire assez rapidement, et vous n'aurez même pas besoin de beaucoup d'argent. Après tout, l'infrastructure principale a déjà été construite au cours des dernières années 15. En Russie, tout est déjà là. La seule chose est que la Russie a besoin de développer des ports dans la mer Caspienne, qui est mis en œuvre dans le cadre du programme. La nouvelle ligne de chemin de fer, qui relie Astara aux villes azerbaïdjanaises d'Astara, Rasht et Qazvin, est presque prête. Sur le territoire de l'Iran, la construction du chemin de fer Kazvin-Rasht est en cours d'achèvement.

"Le chemin de fer du port iranien de Bandar Abbas à Qazvin existe déjà, la route Astara-Astara entre l'Iran et l'Azerbaïdjan est également disponible. Et dans trois ans la dernière section du couloir "Nord-Sud" Astara-Resht sera construite, après quoi le couloir sera en mesure de gagner en pleine force ", explique le premier vice-président de l'Union russe des ingénieurs Ivan Andrievsky. «En Iran et en Azerbaïdjan, le terrain est complexe et les problèmes de mise en œuvre de la route dans ces pays étaient tout à fait compréhensibles. Maintenant, l'infrastructure existante doit être reconduite, améliorée et rendue moins chère».

Une nouvelle série de sanctions contre l'Iran cette fois est peu susceptible d'arrêter le projet. Cette route peu coûteuse et rapide pour l'Iran devient, au contraire, encore plus urgente. À la lumière du fait que les États-Unis veulent une fois de plus enchaîner le pays dans les chaînes de sanctions, le meilleur allié du plan commercial pour l'Iran que la Russie, qui est également sous les sanctions, vous ne pouvez pas imaginer.

Il est clair que tous les participants au projet en bénéficieront, y compris l'Azerbaïdjan. Il est prévu qu'au premier stade, 5 millions de tonnes de marchandises seront transportées par "Nord-Sud" chaque année, et après cinq six ans - plus de 10 millions de tonnes dans les deux sens.

Enfin, ce corridor ouvrira de nouveaux marchés pour la Russie. À cet égard, il est extrêmement intéressant d'élargir les relations commerciales avec le marché indien en croissance rapide. Politiquement, les relations entre les pays sont excellentes. L'Inde est le plus gros acheteur d'armes russes, travaillant activement avec Rosatom. Cependant, l'Inde est maintenant un partenaire commercial moins important pour nous économiquement que la même Chine ou l'Allemagne. Et dans la direction opposée, la même situation - les produits indiens sont peu connus et présents sur le marché russe.

Après une récession dans la crise, les échanges entre la Russie et l'Inde ont commencé à se redresser. Si le 2015 7,8, il est élevé à un milliard de dollars l'année 2017 9,3 milliards a augmenté les exportations vers la Russie Inde principalement des médicaments, à la deuxième place -. Machines et équipements industriels, des vêtements tricotés et non suivis par l'électronique et du matériel informatique. Parmi les importations indiennes figurent également des pièces automobiles, du thé et du tabac.
La Russie a une balance commerciale positive avec l'Inde. Mais le commerce des produits traditionnels avec l'Inde est à ses balbutiements. Après tout, la base de nos exportations est le fret militaire. Nous transportons également des réacteurs et des équipements en Inde. L'année dernière, cependant, la Russie a commencé à augmenter ses exportations traditionnelles. L'offre de charbon augmente, les exportations de pétrole, de produits pétroliers, de céréales et d'huile de tournesol sont apparues, bien que jusqu'ici en quantités relativement faibles. Par conséquent, le potentiel de croissance des exportations russes en raison de la nouvelle route est tout simplement énorme.

"Ce corridor de transport présente de nombreux avantages économiques et géopolitiques, tant pour la Russie que pour l'Inde. Le corridor "Nord-Sud" révélera les opportunités d'exportation de la Russie. Par exemple, il augmentera les exportations de céréales vers le Moyen-Orient et l'Asie-Pacifique à deux reprises. Il est également important que le corridor augmente le poids politique et économique de la Russie dans la région. D'un autre côté, le marché des biens indiens est énorme. Et grâce à cet itinéraire, Delhi pourra économiser de manière significative sur la livraison de marchandises vers la Russie et l'Europe », conclut l'expert.

Olga Samofalova
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